| Характеристики модели | ||
| Объем цистерны, м3 | 10,7 | |
| Плотность, т/м3 | 0,8-0,83 | |
| Сечение поперечное | Чемоданное | |
| Отсеков, шт. | 1 | |
| Материал цистерны | нержавеющая сталь 12Х18Н10Т | |
| Шасси / Подкатная тележка | УРАЛ-4320-1912-60M | |
| Двигатель | ЯМЗ-6565(v6) | |
| Тягач | ||
| Габаритные размеры, мм: | 8 300 х 2 500 х 3 160 | |
| Снаряженная масса, кг | 11 000 | |
| Полная масса, кг | 21 300 | |
| Распределение нагрузки, кгс | Передняя ось | Задняя тележка |
| Полной массой: | 5 300 | 16 000 |
| Подача насосной установки при нижней заправке через 1 рукав, л/мин | 500 | |
| Подача при верхней подаче через пистолет, л/мин | 400 | |
|
Номинальная тонкость фильтрации, мкм
|
5 | |
| Предельное содержание свободной воды, % (по весу) | 0,003 | |
| Основная погрешность счетчика-расходомера, % | +0,25 | |
| Рукава раздаточные для нижней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм) | 1х20х50 | |
| Рукава раздаточные для верхней заправки (количество х длина, м х диаметр, мм) | 1х20х38 | |
Цистерна:
Обеспечивает полный слив топлива;
В верхней части цистерны имеется люк с заливной горловиной;
Цистерна оборудована стрелочным указателем объема заполнения, ограничителем налива, дыхательным клапаном.
Шасси 4320-1912-60M
Насосно-фильтрационный узел:
Насос:
Тип СЦЛ-20-24 или СВН-80,
Привод насоса от двигателя шасси через коробку отбора мощности.
Фильтр-водоотделитель:
Производство – НПФ «Агрегат»,
Модель – ФВГК-56,
Материал корпуса – нержавеющая сталь,
Фильтрующие элементы: механические – ЭФК-5/14, сепарирующие – СЭ-20Г.
Счетно-дозирующая система:
Счетчик ППВ100-1.6СУ (без системы дозирования ПВКЖ),
Счетчик Alfons Haar МКА-800 (с системой дозирования ПВКЖ),
Система визуализации поступления ПВКЖ в поток авиатоплива,
Объем емкости для ПВКЖ – 90 л.
Коммуникация:
Всасывающий и напорный трубопроводы выполнены из нержавеющей стали. Для устранения натяжений и колебаний в соответствующих местах установлены сильфоны;
Запорно-регулирующая арматура – шаровые краны.
Система заземления:
На ТЗА установлены 2 барабана заземления с тросом: один барабан имеет на конце троса зажим для выравнивания потенциала между ТЗА и самолетом, другой барабан со штырем на конце троса служит для заземления ТЗА на месте стоянки.